跑车为什么是后置发动机呢「跑车为什么都是后置发动机」

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你是否曾经好奇过，为什么跑车总是选择后置发动机的布局呢？这并非偶然，而是经过精心设计的结果。后置发动机的设计，不仅能够提供更好的操控性，还能在高速行驶时提供更强的动力输出。

那么，这种设计背后又隐藏着怎样的科学原理呢？让我们一起探索跑车后置发动机的魅力吧。

跑车为什么是后置发动机

超级跑车一般是四轮驱动，所以转向需要车本身的重量来平衡，后面可以更快地将动力传递到后轮！

事实上，中间也有50：50配比跑车，后置发动机的优点：

1、后发动机通常对应于一些后轮驱动的大马力车型，典型的车型是保时捷911系列跑车；

2、另一种布局是中间发动机，即发动机位于汽车的前后轴之间。对于一些非常注重性能的车型来说，后置发动机是最理想的方式；

3、由于发动机位于汽车后部，而不是重量太集中在前部，以达到最佳的平衡比，这将大大提高汽车的控制和驾驶稳定性；

4、许多经典跑车，包括法拉利和兰博基尼，都采用了后置发动机布局。

发动机后置后驱的优点

发动机布置在汽车后部，与差速器和手动变速器连成一体，后轮为驱动轮，发动机布置在后桥后方，此为后置后驱。

后置后驱优点：“1”由于横摆力矩小，车辆操纵非常灵活；

“2”良好的起动和爬兰精单坐怎农坡性能，而且几乎与负荷状态无关；

“3”由于发动机、变速器和差速器连成一体，所以力的传递路线很短；

“4”由于前轮负荷小，所以转向轻便；

“5”制动力分配合理；

“6”前悬架构造简单；

“7”发动机易于拆卸；

“8”车身底板上，没有隆起的通道或者只有很小的通道；

“9”前面可以使用小悬挂。

采用后置后驱的汽车不可避免的存在一些缺点：“1”直线行驶性能一般“主销后倾角的出厂值达8°”；

“2”侧风敏感性大；

“3”由于前轮负荷小，在冰面上行驶时转向困难输令盟降；

“4”转弯行驶时然川阿参什科服印便较呈现明显的过度转向；

“5”发动机悬置需承受的力矩为发动机转矩乘以总传动比；

“6”由于管路短，排气装置设计难度大；

“7”发动机消声问题难以解决；

“8”复杂的换挡机构；

“9”当散热前置时，需要很长的水管；

“10”由于用强制冷却，散热器所需功率大，电动风扇仅在散热器前置时才能使用；

“11”暖风装置的暖水管或暖风管较长；

“12”燃油箱难以布置在安全区域；

“13”行李箱空间受到很大限制。

如果是发动机布置在后桥上方或后方的短轴距高重心车辆，在车辆沿着陡坡向后溜车时，如果作用在后桥上的驻车制动器突然施加驻车制动，则会有翻车的危险。

中巴车有后置发动机吗

有，

后置发动机中巴车还是蛮好的，后置发动机技术先进，舒适性较高：

1、后置发动机往往对应于一些后轮驱动的大马力车型，典型车型为保时捷的91段一按市型敌清妈团磁起1系列跑车；

2、还有一种布局便是中置发动机，即发动机位于汽车的前后轮轴之间，对于一些极端追求性能的车型而言，将发动机中置是一种最理想的方式，房因为发动机的位置正好位于车子重心附近，而不是重量过于集中在车头或车尾，达到最佳的配重比，这将大大提高车子的操控性和行驶稳定性；

3、包括法拉利、兰博基尼在内的不少经典跑车都采用的是中置发动机布局。

后置引擎有什么好处为什么超跑的引擎都是后置的一般的跑车可以改成后置的吗

除了加速性能，车辆的过弯极限也是运动车型追求的目标之一，这就是所谓的动力和操控缺一不可。

而作为跑车来说，这方面的需求就近乎极端，为了满足这一需求，其他如舒适性、经济性等都可以做出让步。各大跑车厂商为了达到这种性能的最优化，都在寻求最完美的方式来实现这两大需求。

对于动力不是本文讨论的重点，那是涉及到发动机技术方面，本文探讨的内容是，对于操控性影响最为重要的一点发动机仓处于车的中间部位，这样其他的部件就更加容易的布置。

不像前驱车那样，发动机仓在驾驶舱之前，这样只能在车辆后部增加配重来达到50%：50%的重心分配。

为什么说中置发动机的车才有真正50%：50%的完美重心分配呢。

们看一个实验，有两个棒子，加入质量均匀。

一个中间重，两头轻。另一个中间轻，两头重。

如果用这两个棒子分别模拟两种重心分配的车，虽然，这两种重心分配都是前后50%：50%。

但是实现方式是不同的。

一种是主要重量集中在车头和车尾，这种情况对应的是两头重，中间轻的棒子。另一种是重量主要集中在车的中部，这种情况对应的是中间重，两头轻棒子。

当们需要让它们绕中心旋转时，需要的力和响应情况都是不同。根据日常生活经验们就可以得知中间重两头轻的棒子会转动响应更好，需要的力也更小。那为什么会这样呢，们可以通过力矩的关系来解释，当们要让棒子转动时，每个部分需要的力矩是不同的。

一般车辆的驱动方式是两驱的。不管是前驱还是后驱，车辆的受力部位都是在两端而不是在中间。而棒子在旋转“对应于车辆过弯情况”时，由于中部具有最大的力臂，根据力矩的计算公式，所以中部的力矩是最大的。也就是中间受力的情况是最理想的。

当质量分布集中在中部时，车辆在过弯时受力情更好。

如果车辆的质量是通过配重实现50：50的重心分配，也就是说质量都集中在车头和车尾时，必然有一端由于力臂特别小而导致力矩小，受力情况差，这就使得车辆过弯时有一端响应很差，影响了整车的过弯极限。

再看，中间重，两头轻的棒子的旋转情况，中间部位力矩大，受力好，而棒子的质量有恰好都集中在中间，也就是说棒子的大部分质量都有很好的受力，那么自然响应更好。

通过中置发动机实现的50：50重心分配的车辆在过弯时受力更好，响应更迅速。

另外，们注意到，在过弯时，中间部位的位移是最小的，理想情况下，把中心部位看成一个质点，那么中心甚至只有旋转，没有位移。

那么当质量集中在中心时，意味着车辆的大部分质量只做了小的位移，那么自然需要的牵引力小，响应更快。通过上面，力矩和位移两方面的分析，可以得出：通过中置发动机实现的50：50重心分配要比利用配重实现的50：50重心分配有更好的操控性。

发动机是前置好，中置好还是后置好

前置发动机释义：前置发动机是把发动机放置在驾驶舱的前面，细分又何以分为放在前轴的正上方和前轴的后面，而后者又被称为前中置布局。

一般的轿车大多都采用前置发动机，这其中大多数小排量发动机都采用横置，由于曲轴和前轴是平行的，动力传递更加直接，效率高，还可以节省空间。

而前置发动机又可分为前置前驱“FF”、前置后驱“FR”与前置四驱“4WD”。

优劣谈

前置前驱“FF”

优点：动力系统结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低，同时车内空间因为没有从发动机伸向后轴的万向轴，也会相对宽松。

造价方面也会相对低廉一些，整体车重由于没有复杂的结构也会相对较轻。

缺点：前置前驱重量分配并不均匀，大部分重量都集中在了车头，在极限情况下过弯会发生强烈的转向不足，由于转向轮又要负责驱动，牵引力和对地面的附着力也会大打折扣。

前置后驱“FR”

优点：在继承了前置发动的优点后，在很大程度上可以缓解由于重量分布不均导致的转向不足，又由于转向轮不再负责驱动，轮胎的负载减小，转向更加精准。

加速时驱动轮与地面摩擦力比前置前驱的更大，其牵引能力也更强，有很强的驾驶乐趣。

缺点：由于传动结构相对前置前驱复杂，车重有所增加，传动效率也会被降低。

在雨雪天或湿滑路面时，后轮容易发生滑动，转向过度，造成失控“无意识地转向过度”。

前置四驱“4WD”

优点：拥有四驱系统的车行驶更稳定，更安全，由于每个轮胎都有驱动力，即使有一半轮胎失去抓地力，剩下的两条胎也可以提供动力，摆脱险境的机会就会大很多。

缺点：

四驱的汽车传动系统最复杂，车重较大，而且传递效率下降较明显，中途加速不占优势，影响最高时速，油耗相对高。

中置发动机释义：

一些汽车的发动机放置在汽车的中部，但不是正中部，只是在后车轮轴与驾乘舱之间，总的看来仍在汽车的后部，但它与后置发动机的布置方式又有所不同，为了更好地区别这两种形式，人们把发动机位于后轴与驾乘舱之间的这种布置称作“中置发动机”。

不用多说，中置发动机的汽车肯定是后轮驱动或者四轮驱动。中置发动机后轮驱动型式简称MR。

优劣谈

优点：目前，只有少数高级跑车采用中置发动机后轮驱动型式，一般轿车上很难看到MR设计。

MR的显著特点就是将车辆中惯性最大的沉重发动机置于车体的中央，这是使MR车获得最佳运动性能的最主要保证，因为MR车的车体重量分布几近理想平衡。MR车方向灵敏准确，刹车时不会出现头沉尾翘的现象。

缺点：中置发动机的车型有一个先天毛病——直线稳定性较差。

为解决这一问题，所有的MR车后轮的尺寸均较前轮大，从而有效地解决了上述先天缺陷。

第二个缺点是车厢太窄，一般只有两座位。

另外，由于驾乘人员离发动机太近，因此噪声较大。

但是，只追求汽车驾驭性能的人们，是不会在乎这些的，甚至一些人更愿意听到发动机咆哮的轰鸣声。

后置发动机释义：后置发动机“RR”严格地讲就是放在后轴之上或者后面位置的发动机，这种方式除了在大型客车上使用以外，轿车上已经很少见了，大家耳熟能详的就只有保时捷911系列和Smart了。

优劣谈

优点：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。

缺点：采用这种方式的汽车并没有什么绝对的优势，相反，由于大部分中心都在后面，在过弯时极容易发生甩尾现象。解决后置发动机影响行驶稳定性的唯一途径就是尽量取得前后比重50:50的黄金比例，否则无论是在竞争激烈的市场上还是赛道上，都很难超越优势明显的中置发动机。

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